エンジン制御概要 全モデル合体

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エンジン制御概要

自身でmatlab/simulink等を使ってECU設計/検証/シミュレーションの業務を行っていると言い張っているが、実際にECUがどのような目的でどのような制御を行っているかまで把握していることは少ない。 接続されているデバイスと故障診断希(スキャンツール)を起点にして知識掘り下げを行い、知見拡大を狙う。

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2020.03.21

エンジン制御概要 インジェクタ

本命のインジェクタの話。 空燃比や他の補正を元に算出された燃料噴射量がインジェクタより噴霧される。 インジェクタには噴射量を指示するのではなく、通電時間で噴射量を決定させる。 インジェクタの噴射特性はリニアではないため、ECU制御においてはマップ変換する。

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2020.03.27

はじめに

前回まで出てきた各種簡易モデルを結合してみる。

結合モデル

スロットル開度\([\%]\)を指令値として、前述の実吸気量算出、噴射量算出、空燃比補正のロジックをCloseループ化してみた。

波形

まとめ

すべて吸気流用に依存。
つまり、スロットル開度に依存している。
よって、

• エンジン回転数を上げたければスロットル開度を上げれば良い。
• エンジン回転数を下げたければスロットル開度を下げれば良い。